保时捷 Taycan 将至

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今天来聊聊保时捷首款纯电动跑车 Taycan。

为那些是保时捷?

先问八个问題:特斯拉的崛起,准确地说特斯拉在北美的崛起,受冲击最大的传统车企是哪家? BBA?着实都时要,应该是保时捷。 

保时捷的维基百科很准确:Porsche 是一家致力于生产高性能跑车、轿车和 SUV 的德国汽车制造商。 

朋友 总在调侃电机相对内燃机在加速方面的天然植物优势,调侃「Model 3 是最便宜的零百加速进入 3 秒俱乐部的跑车」,其着实这身前有八个事实:电动化把高性能跑车和高端轿车在纯加速层面的差异化删改抹平了,高性能跑车市场和高端轿车市场的界限变得模糊了。 

特斯拉 Model S P60 D 的加速意味着 超过了保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 和法拉利 Laferrari 这三大神车。当然,「高性能」时要可是只有 0-60 km/h 加速 PK,在驾驶品质、底盘调教方面,特斯拉时要追赶刚刚。但毫无问題,0-60 km/h 加速对产品的宣传和销售的影响是显而易见的。 

事实上,保时捷也是传统车企阵营最早正视特斯拉,并将之视为真正的竞争对手的车企。 

2015 年的法兰克福车展上,保时捷否认将推出纯电动跑车。但内燃机向电机的转换会给保时捷带来或多或少新的问題:或多或少内燃机拥趸质疑保时捷电动车会刚刚失去保时捷操控的灵魂。 

保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 的否认是:保时捷打算通过 Taycan 重新定义高性能电动汽车。“朋友 时要要去模拟八缸发动机的音效那些噱头,朋友 的目标是,无论动力系统要怎样变化,保时捷永远要做这俩细分市场的冠军。朋友 的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷,提供朋友 久经考验的运动性和日常通勤可用性。” 

但摆在保时捷身前的挑战是,特斯拉意味着 在消费者的心里建立起「高性能纯电动汽车制造商」的品牌形象,成功占领了消费者的心智。 

身处特斯拉北美大本营的 Klaus Zellmer,很早就公开表达了对特斯拉的欣赏。

2017 年 11 月 60 日,Zellmer 接受 CNBC 采访时坦承意味着 智能和电动属性,或多或少保时捷潜在客户正在转投特斯拉,这是八个值得尊重的竞争对手。

意味着 你看看特斯拉在做的事,对比一下朋友 的品牌价值和定价区间,那是真正令人惊讶的。意味着 这俩品牌并那么通过经销商网络、真正的销售组织就做到了这俩步,就更我能 惊讶了。朋友 的表现非常出色。 

对于保时捷来说,要想重新吸引消费者,Taycan 时要做出或多或少差异化。 比如说,在三电领域超过特斯拉?

Taycan 

在三电领域超过特斯拉时要可是易事,看看蔚来 ES8、奥迪 e-tron 就会明白,让电机性能或电池组规格接近特斯拉是先要做到的,但意味着 PK 三电的综合性能,2020 年前上市的车型能超越 2016 年发布的 Model S P60 D 的还不发生。 

不过,Taycan 似乎有刚刚冲着 Model S 来的。 

最近,外媒 The Drive 的编辑 Alex Roy 下了 Taycan 的订单。在交完定金后,保时捷给 Alex 回了一封邮件,透露了或多或少细节。 

按照邮件的说法,Taycan 将分为八个版本:Taycan、Taycan 4s 和 Taycan Turbo。 

凑巧的是,特斯拉 Model S 产品线经不要 次调整后,也只剩下 Model S 75D、Model S 60 D 和 Model S P60 D 三款车型,这就很有趣了。 

再说定价,Taycan 车辆总监 Rober Meier 从前说过,Taycan 的起售价会介于 Cayenne 和 Panamera 之间。Cayenne 美国起售价为 6.6 万美元,Panamera 是 8.5 万美元,假设 Taycan 起售价 7.5 万美元搞笑的话,定位比 Model S 还是会稍低或多或少。 

但从这封邮件来看,Taycan 和 4s 的起售价在 9 万美元左右,Trubo 起售价为 13 万美元,跟 Model S 三款车的定价非常接近,直接构成正面竞争。 

关于 Taycan 以 Model S 作为对标竞品的证据还有这张图,保时捷在测试 Taycan 原型车时,旁边还停着两辆 Model S。 

下面是 Taycan 和 Model S 的基础数据对比。 

意味着 明年年底才上市,保时捷那么披露关于 Taycan 的不要 基础数据。光看已公开的数据,Taycan 似乎亮点不要 。不过,这款车的三电技术还是有什么都值得展开的点。 

跟大多数人的认知不同,保时捷着实那么像宝马日产那样很早就在做纯电动车商业化的探索,但在三电领域还是有不少技术积累在。 

Taycan 是基于全新平台正向开发的纯电动车,这俩平台内部管理代号 J1,奥迪e-tron GT、宾利和兰博基尼首款纯电动跑车时要基于 J1 平台开发,朋友 时要大众集团内的兄弟单位,基于统一平台摊销研发投入扩大规模效应,很大众的打法。 

Taycan 搭载了一台永磁电机,而 4s 和 Turbo 时要前后双永磁电机全轮驱动。 

关于为那些采用永磁电机,保时捷电子电器开发总监 Otmar Bitsche 给出了八个理由。 

  • 令人印象深刻的功率重量比,即低重量和高功率

  • 超高扭矩

  • 可持续的高性能 

这俩一两个理由很有意思,在这从前,永磁电机的优点是经济高效,日常通勤的低转速区间能耗更低,在极限加速的那种高转速区间则有退磁的风险。(当然退磁这俩问題意味着 处置得差不要 了,零百加速 4.4s 的比亚迪唐 EV 也是前后双永磁电机组合)。 

但 Taycan 还不太一样,保时捷纯电动产品线副总裁 Stefan Weckbach 反复强调,Taycan 致力于实现一致、可持续的高性能,电池组将始终发生理想的温度区间内。 

Taycan 的目标是提供比 Model S P60 D 更强的可持续高速行驶能力,这意味着 两台永磁电机支持在高温区间下持续高转速运转。 

长期可持续的高速运转,带来的从前问題是电能消耗过快。对于这俩问題,保时捷的处置方案是提供输出功率高达 320kW 的超级充电站。 

这俩技术听起来就比换电增程那些的更硬核,毕竟即将于 2019 年 Q1 全面铺开的第三代特斯拉超级充电站,充电功率也就在 160 kW-240kW 之间。 

特斯拉 CEO Elon Musk 也对保时捷即将部署的 320kW 快充做过评价:360 kW 的超充着实那么不要 意义,除非你有八个怪兽级电池 Pack 意味着 八个超高的充放电倍率,但那样搞笑的话电池的能量密度又会非常低。 

翻译一下,同等规格的电池组,充电功率越大,电池发热越严重,什么都这里的「怪兽级电池 Pack」,应该是说配备了深度图复杂、散热能力极强又不至于增加不要 重量的散热形状。当然,成本无疑会飙升,技术难度也非常高。 

Taycan 着实是另五种生活清况 :电池放电倍率高,天然植物可承受很高的充电功率,但电池能量密度很低。

保时捷电力电子设备总监 Joachim Kramer 接受采访时介绍了 Taycan 的 60 0V 电压技术:Taycan 电池组那么应用任何特殊的、改变游戏规则的化学材料来实现 60 0V 的高压,通过串联 60 V 的电池,保时捷找到了五种生活优雅的处置方案,实现了同等输入功率,双倍电压但电流减半。Taycan 电池和或多或少 60 V 车规电池那么差异,Taycan 把可承受电压推到了电池的极限。 

保时捷内部管理期刊 Porsche Engineering Magazine 采访了保时捷电子电器开发总监 Otmar Bitsche,有那么八个问題「应用最新的高压锂电池是黄金标准,其能量密度约为 160 Wh/kg。电池未来还可不还都可以预见到多高的能量密度?」 

Otmar 的答案着实不重要,重要的是 160 Wh/kg,这意味着 有刚刚 Taycan 采用的电池单体能量密度值。从数值及要求的高压判断,Taycan 采用的意味着 是 NCM 111 路线的电芯。基本符合 Elon Musk 所说的具备很高的充放电倍率,但能量密度很低的形状。 

但这又会引出从前问題,Taycan 的电池 Pack 轻量化时要做到极致,不然整车整备质量会崩。 

不过对于专业的跑车制造商保时捷来说,熟练应用各种材料以实现轻量化时要可是难事。以保时捷 919 Hybrid LMP1 为例,这款车是 2016 年勒芒耐力赛中的冠军车型。该车型的整车架构采用碳纤维打造,发动机主要材质为高传输强度铝合金,车身多处采用镁合金和多种钛合金,整车随处可见工程师在轻量化上的努力。

时要说 Taycan 会采用碳纤维车身,但这款车还可不还都可以说明,保时捷对在相对的成本形状内实现极致的轻量化意味着 相当熟稔。 

另外,919 Hybrid LMP1 着实是保时捷第一款采用 60 0V 高压电池的车型,Taycan 的高压电池正是脱胎于此。

60 0V 高压电池还实现了线束的减重,相对 60 V 电池车型,Taycan 的所有铜电缆线束的传输损耗只有前者的 1/4,意味着 传输电流要低得多。60 0V 高压电池让 Taycan 的铜线束减重了 88 磅(约 40kg)。 

实现 320kW 的快充还有什么都挑战,包括电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配。用 Kramer 话说,除了电池没区别,Taycan 或多或少所有与「电」相关的组件都和或多或少电动车不一样。 

顶级跑车的轻量化技术、首创的 60 0V 高压快充......现在你知道 Taycan 起售价为什从 7.5 万美元变成 9 万美元了吧? 

Taycan 这俩打法值得 BBA 借鉴,前面意味着 提到,意味着 是三电综合性能 PK,保时捷先要有胜算打败特斯拉。更别说特斯拉的杀手锏智能化了。面对那么八个擅长技术和工程创新的竞争对手,Taycan 选则主打保时捷式的操控 + 纯电动车用车体验的绝对痛点超级快充。 

特斯拉最大的短板是做工和可靠性,保时捷为那些没提,你购买一台保时捷,一定时要意味着 它做工好,奔驰、宝马、奥迪的做工也时要差。只有保时捷独有的配置,或远胜竞品的体验,还可不还都可以说服消费者。

按照 Klaus Zellmer 的说法,用户的预订热情「非常惊人」,意味着 所有预订最终都能转化为订单,从前们第一年的产能意味着 卖光了。 超过一半的 Taycan 预订用户时要保时捷车主,有奥迪、宝马和梅赛德斯车主。排在第一位的,是特斯拉车主。

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