【2017中国汽车论坛】王彦斌:新油耗法规下的科力远混合动力技术

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科力远混合动力技术有限公司总经理 王彦斌

各位同行、女士们、先生们,我们都 儿好!

我现在结速我们都 儿的介绍,刚才是大场升先生从日本汽车行业方面介碳排放包括整个未来的发展趋势,以及该汽车的贺总也是介绍了未来的排放,包括燃油限值的清况 。我们都 儿科力远是致力一家混合动力的公司。

刚才我们都 儿的日本同事和江淮的同事可能性介绍了一下混动趋势,你你这一根据国家的燃油法规,包括环保的要求,的确现在是有全都的变化。汽车行业作为我们都 儿中国的工业支柱包括我们都 儿未来成为家庭的代步工具,它在我们都 儿无论是国家经济,日常的出行方面是起到了太满的作用。包括现在随着我们都 儿对环保、环境的要求,国家的法规这么 严。包括对国家从燃油法规限值这方面也给我们都 儿企业有很大的压力,包括能源、环境污染,实际上电动技术的确是4个非常好的技术。这方面让我 刚才介绍的可能性非常好了,但会 从我的厚度来看,它的确是非常好的,但现在也面临技术的提升、锂离子的安全性,容量加升,作为我们都 儿新能源充分,用户普通的出行还是亟待解决的问题。

科力远也在考虑怎么后能 应对你你这一方面,从我们都 儿来看,中国混动市场还是有增长的。在2016年我也初步了解了一下全球的市场,全球市场在整个混合动力方面也是有增长。实际上来说,我们都 儿可不后能 看出在美国新能源总量是可能性达到了116万车辆,混合动力也是在逐步的提升。欧洲市场新能源车可能性达到116万辆以上,同比增长将近10%,其中混合动力的增长也是非常显著的,尽管欧洲倡导以柴油车作为清洁燃油的发展。日本的混合动力车像刚才大场升先生介绍是非常重要的一方面,但会 我们都 儿也是随着丰田、本田进入了中国市场。在中国来看,新能源车在2016年统计是有33万辆,其中纯电动可能性有将近216万辆,插电式16万辆,同比增长17%。混合动力,你你这一是指油电混合有12万辆,同比增长500多。从现在看,中国无论是电动、插电和混动也是在增长的,但可能性国家政策的导向,全都纯电和插电比较多,对油电混合的推广还是有一定的难度。

未来的混合动力发展从我们都 儿认为还是非常大的,包括2016年10月,国家的《节能与新能源汽车技术路线图》提出了,要发展混合动力的要求。现在混合动力的市场也并时会 很大,随着国家对新能源补贴的退坡,未来汽车无论从环保各方面,尤其在达到燃油限制5升甚至4升的可是,油电混合动力也是非常重要的方面。从现在来看,从丰田、通用、比亚迪、广汽,包括科力远也都推出了你你这一混合动力系统,你你这一也是在我们都 儿市场上做了我们都 儿一方面的工作。

我们都 儿科力远混合动力是一家合资公司,我们都 儿是由科力远集团,做镍氢材料和镍氢电池包的公司打造的中国混合动力平台。我们都 儿现在收购福工动力进入了客车和乘用车市场,我们都 儿有500人的研发团队。我们都 儿未来要搬到佛山总部,我们都 儿建了第三根500万的一期混合动力生产线,我们都 儿有福工动力,做客车和商用车的市场,有日本研究院同时打造混合动力的技术。

我们都 儿产品是你你这一,混合动力很关键的有HCU,整车控制器,有动力电池包,我们都 儿可不后能 本人独立的生产和开发BMS整个的系统。最关键的也包括我们都 儿的混合动力传动箱,包括油泵控制器、电机控制器,科力远混合动力技术可不后能 达到完整的产业链。随着国家燃油排放的要求,市场的补贴像能源补贴一样,反可是反的。市场销售等于减慢的是SUV,你你这一跟国家的省油车 减排还是不太一样的。我们都 儿也在关注于小排量车的,全都我们都 儿开发了15000的平台,主要在A级车。25000平台主要关注于B级车和SUV车的应用,我们都 儿也在考虑大巴等用在物流车和城市应用。

我们都 儿的延展性,纯电动是个趋势,但会 有关技术、电池的安全性等,建充电桩还是有4个时间的发展过程。我们都 儿在发展油电混合动力,尽管现在这么 国家的政策补贴,但会 我们都 儿认为你你这一对百姓出行是最方便的,不可不后能 找充电桩,到加油站就可不后能 。尤其在城市堵车的清况 下,它的确是非常方便的。有启停功能,包括在减速时的可是用纯电的模式运行,这是非常好的土土依据。我们都 儿也是根据客户和整车厂的可不后能 开发了插电式混合动力系统,你你这一也是我们都 儿的4个应用。当然我们都 儿也可不后能 经过我们都 儿的调整,也可不后能 做成纯电的模式。你你这一可是我们都 儿的4个简单的介绍,我们都 儿科力远混合动力经过十年潜心研究,是拥有完整的知识产权的中国一家民营企业,目前我们都 儿的产品有四项的国际发明专利,32项国内专利,也是世界第一套单模输入,复合动力分流系统。系统核心是一套电子控制的无机变速箱,采用行星排机构以及双电机的主流混连系统,我们都 儿通过产业化降低成本。

你你这一是我们都 儿的技术路线,可能性现在国内流行全都,包括刚才贺老要他说提到48V,P2、SG等等各方面。我们都 儿来说,我们都 儿也可不后能 跟P2技术先来比,我们都 儿在平台的系统布置方面更有优势,包括它的传输速率、结油率各方面也都达到很好的效果。我们都 儿现在的一款车可能性上市的是4.9升的燃油消耗,包括我们都 儿有良好的扩展平台,除了乘用车以外,包括在商用车,除了在汽油车,我们都 儿还可不后能 在柴油车上进行应用。你你这一是我们都 儿现在可能性跟我们都 儿的用户,包括股东可能性上市的4个车,我们都 儿现在的纯HEV燃油消耗综合是4.9升,未来我们都 儿会进一步降低,插电式混合动力燃油是1.5升,我们都 儿现在跟传统的汽车,CVT相比话语,我们都 儿看得人它的综合消耗是7.7升。你你这一我们都 儿不仅是说做了这车,也包括我们都 儿本人的员工,包括我也在开这车,包括我们都 儿的运营,从综合消耗来说也基本可不后能 满足国家能源排放消耗的清况 。

我们都 儿认为混合动力系统还是有全都的发展,我们都 儿现在跟丰田、本田混合动力相比我们都 儿有很大的挑战性,一是我们都 儿有本人独立开发的,我们都 儿再整车公司,丰田体系以整个混合动力为主开发平台。车在设计的可是就考虑了特殊性,时会 按照混合动力的系统做的。我们都 儿在很困难的清况 下,我们都 儿跟我们都 儿车的用户同时来做,做到4.9升,我们都 儿认为可能性达到很大的突破了。未来我们都 儿也在考虑跟我们都 儿的客户,在未来新车开发的可是,同时开发混合动力车型,原本 会使它的燃油消耗各方面达到更好的标准,我们都 儿也判断还是有很大的燃油上升空间。我们都 儿举个例子,传统的燃油汽车7.7升,通过混合系统可不后能 降低36%,包括能量回收,电机传输速率,发动机整车的优化,我们都 儿认为还有很大的空间去降。也可是说我们都 儿现在不仅为2020年的5升的目标来做,更应对2025年,也是国家制造的那方面4升做我们都 儿的准备工作。

这是我们都 儿在上海车展也展示了我们都 儿的产品,全都的客户,包括国外全都的同行,我们都 儿也对我们都 儿的产品非常感兴趣,我们都 儿也做了全都的交流。我们都 儿从研发进入产业化,也想要致力于为中国的节能减排做出我们都 儿的贡献。谢谢我们都 儿!

(本文根据速记收集,未经嘉宾审核)

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