新能源汽车产业发展规划 2021

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根据报道,9月3日的召开的 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)大纲座谈会中,与会的20多人机会初步选择中国未来十五年的汽车政策基调。装备工业司司长高东升介绍了《规划》大纲的编制状况。

按新闻报道内容:《规划》大纲主要内容并这麼 完整版透露。

中国新能源汽车产业过去十年完一定会政策导向的。上有有另1个十年的国家层面的规划和政策完整版就是我误国。选择了错误的技术路线,高效率的补贴政策。补贴出来小面积骗补,大面积闲置的A00、A0级低水平重复建设的玩具级别电动车。中国不欠缺有识之士,如杨裕生院士十年前就呼吁发展增程车,不缺少有市场竞争力的产品。如GA5增程版。缺少的是公开透明的决策机制。当前的 《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的决策机制是非透明的,按当前披露的技术路线看来你你这些规划仍将继续错误做法。

为那些说过去十年汽车产业是错误的?

机会当初采用公平透明决策机制。指定多线路公平补贴政策,如混动补贴、增程车补贴、纯电动车补贴统一采用|"油电替代计算",即混电车40纯电续航公里,增程车120纯电续航公里,纯电120~60 0公里。安装不同车型定位不同客户群,上班族40公里够用,增程车120公里是短途出行需求,纯电动车是运营车(出租、滴滴)给予公平的补贴妙招。每个补贴采用油电替代系统,如假定插电混动是0.3,增程车是0.75,纯电动车是1。根据纯电续航里程来补贴油电替代60 0次充放电油电差价在度电0,88~2元之间,还都能否 一公里耗电量基准值给予补贴,按最高一公里20度,每公里是0.2度。在60 0次充放电状况下、车主还都能否 通过油电差价回收352~60 0元的。国家为了鼓励大伙 消费新能源汽车,只需要根据纯电续航里程,不同电动化路线系统给予车主个税减免贴息。

顶端的政策原理不错综复杂,随后 种类繁多。估计没几当事人能看懂。下面举例说明。

大伙 以传祺GA燃油版和增程版为例

根据汽车之家的数据分发出下表

由顶端表格知道,增程版只比燃油版贵6.2116万。机会按照油价7元,电价1元计算在高位能耗即一公里耗电17度,一公里油耗10升状况下。假定每次出行都超过60 公里,即还都能否 得到,60 公里的油电差价为42.4元,需要出先1474次,即11.16万公还都能否不能 回收差价。且不说电动车辆驾乘感受远比燃油车好,增程车充放电60 0次,电池衰减60 %,仍可继续使用,即便是60 0次衰减到60 %,即纯电续航为40公里。不影响车辆使用。更这麼 动力电池阶梯利用回收的说法。而从60 0~60 0次的充放电。油电价差还都能否 继续,也就是我过12万公里后的纯电续航一定会在为车主省钱。

既然你你这些经济账这麼 好算,为那些当年传祺GA5这麼 市场?罪魁是装备工业司指定的补贴政策。把消费需求都引导到了纯电动车、其补贴政策让国内车企被牵着鼻子走。当然还有有有另1个更重要的是金融成本这麼 计算,也是就增程版只比燃油版贵6.2116万利息这麼 计算,按顶端计算5年内绝大多数车主还都能否 回收购车差价,机会考虑复利的利息,机会八到十年不需要 回收。机会2014年,装备工业司出台的政策是,补贴购车差价的利息。即6.2116万,设立新能源贷款,其5年期的利息总额如下

每月还160 月,按油价7元每升,一公里油耗9升。日均行驶63.5公里。也就是我说纯电续航里程的油电价差随后 还都能否 用来偿还贷款。机会当年出台的政策,让车主每月的当事人所得税起征点增程160 元。相当160 元免税,也大约国家免税贴息给车主购买新能源车辆。

机会采用原来的政策,每卖一台GA5增程版,只需要国家出7838元。2014年到2018年。国家补贴新能源的费用超过60 0亿(相关数据见我的自媒体文章),足够补贴260 0万传祺GA5增程车的消费。

而2014年电池成本是360 0元/度电池容量,当时GA5增程版13度,成本4.5116万。2019年电池成本60 0元/度电池容量,相同成本下GA5电池容量还都能否 增加到45.5度,纯电续航增加到260 公里。而增程车通常160 ~60 公里即可。机会GA5增程版60 公里续航没变,其售价降低3.2116万。油电车型差价有6.2116万降为3万。车主只需要2~3年即还都能否 通过油电能耗差价回收电池成本。

机会是260 公里纯电里程,配置快充,还都能否 保证绝大多数出行一定会用电,跟纯电动车无异。就是我这麼 里程焦虑,充电问题图片等。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙 为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表当事人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。