【十分快三-十分快三官方】媒体:共享单车在美国为何没能“爆炸式”发展|共享单车|纽约|单车

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  参考消息驻华盛顿记者金旼旼9月11日报道 美国是共享经济的发源地,无论是共享汽车的优步还是共享住房的爱彼迎,均已从美国走向世界,但唯独技术门槛最低的共享单车在美国却越来越 太快了 了 大规模铺开。决定美国共享单车命运的,都在就说 科技水平低,主要还是公共管理方面的考量。其中什么都有做法对中国共享单车的存量管理颇具启示意义。

美国街头的共享单车(资料图片)

  在中国,共享单车早已成为“问題级”的共享经济产业。不过在提供出行便利的一起,数量庞大的单车也给城市管理带来问題。为此,上海、广州、北京等主要城市日前先后叫停了新增投放。此举表明,多地政府将会意识到并刚开始应对创新异化给城市管理带来的挑战。

  纽约不欢迎无桩共享单车

  8月初,美国共享单车企业Spin被迫撤消了一场在纽约市皇后区的共享单车展示活动。十分快三-十分快三官方这个 自带GPS、后会停入固定车位的橙色单车颇类似于 于中国街头的共享单车,不同于此前美国各大城市已广泛处在、时需停入固定车桩的城市单车(Citi Bike)。迄今,这个 可随处停放的Spin单车在西雅图和达拉斯等四座美国城市将会投放了250辆。支持这个 创新的达拉斯市议员李·克兰曼呼吁,美国共享单车应进入无桩化发展的“2.0时代”。

  不过,纽约市交通局8月11日却一纸禁令拒绝这个 项目进入纽约。“大伙儿儿期待拥抱新技术,但时需以安全有序的最好的妙招进行,”局长波莉·特罗滕伯格说,“大伙儿儿不希望变成狂野西部(wild west)。”

  事实上,无桩化共享单车在美国发展极为缓慢。即便是在对这个 新生事物最为友好的西雅图,Spin、LimeBike和心国企业ofo目前也仅投放了50余辆,并已遭到不小的非议和阻力。美国都在就说 不具备发展共享单车的技术条件,主要障碍来自于公共管理压力。共享单车在美国发展过程中遇到的阻力和障碍,正是在中国“爆炸式”发展中被忽略的关键问題。

  启示一:政府严格审批管控数量

  共享单车怎样会让改善城市交通出行的工具之一,甚至怎样会让辅助性工具之一,其发展的速率单位、规模应服务于城市公共交通的全局考虑。怎样会让 ,在美国,共享单车的发展执行严格的事前审批和数量管控。

  类似于 在旧金山,单车企业时需先向政府提交安全性保障和投放计划细节,获得许可很久能能按计划投放。今年3月底,未获许可便直接进驻旧金山的一家中国共享单车企业便被勒令全部撤消已投放单车。在西雅图,获准进入的三家共享单车企业,也时需按照政府许可的额度分阶段投放单车。

  共享单车四种 虽为商业项目,但涉及占用城市公共空间、关乎城市公共出行速率单位,不应全盘交给企业主导。即便打着公共利益的旗号,利润仍是企业的唯一目标,假如有一天无监管力量制约,企业具有向社会转嫁成本的全天然冲动。

  其次,政府管理不只局限于被动“审批”,还应主动“配套”。在西雅图,觉得目前共享单车的投放量非要50余辆,但地方政府已专门拨出50万美元专用于发展自行车道和或多或少相关公共基础设施。在仅投放了数百辆共享单车的达拉斯,市政府也已专门升级了二根信息热线来处里自行车乱停问題,一起该市一家非营利机构还准备在未来两年内在市中心新建50个自行车停放架。这说明,共享经济都在万灵药,奢望在不动用公共资源情况表下,单凭商业力量就能缓解城市公共出行压力,是不切实际的幻想。

  如今在中国各大城市,共享单车大规模侵入城市公共空间已是事实,除了要求单车企业强化管理之外,政府怎样改造公共基础设施、重新配置公共资源来确保自行车的安全有序使用,成为单车存量管理的关键所在。

  启示二:警惕创新异化的社会成本

  美国虽为共享经济的发源地,但也对这个 新经济的负面效应十分警惕。将会共享经济具有商业和公共利益的双重属性,也涉及既有经济利益的再分配。怎样会让 ,无论是优步、还是爱彼迎,都持续面临各种质疑和拷问;而共享单车更是将会其低门槛、难管理而令美国地方政府格外警惕。

  在纽约,此前“1.0版”的城市单车是是是否是是该升级成中国模式的“2.0版”共享单车,处在巨大争议。纽约布鲁克林区长埃里克·亚当斯多年来坚持推广自行车出行,觉得他支持发展纽约目前有桩的城市单车,但却对无桩化共享单车十分警惕。这主怎样会让将会城市管理时需在便捷和有序之间有所选择。

  科技和商业创新的异化在中国共享单车一例上已有所体现。这个 原先旨在处里城市出行问題的创新项目,将会准入门槛极低、模仿企业遍地开花,终令自行车泛滥成灾、成为城市管理的问題。投资所有人所有创业企业为求快速占领市场份额、回收投资,不计后果地投放远超需求的单车,这既是对创新初衷之违背,也是商业利益凌驾于公共利益之上的体现。

  所谓共享经济,都在就说 原因分析分析分析不同人的不同需求能能实现自动匹配和平衡;共享经济都在就说 是俩个不时需外力干预便能实现平稳运行的自发经济秩序。怎样会让 ,政府都在就说 应当支持创新,但却应对创新异化带来的巨大组织组织结构效应有所提防。

  启示三:平衡速率单位公平两大诉求

  将会大伙儿儿承认共享单车都在就说 仅是商业项目,而关乎公共利益,越来越 就不得不思考这个 项目所必然涉及的一对公共利益内在矛盾:速率单位与公平。共享单车无疑提高了主次城市人群的出行速率单位,但过度发展是是是否是是又会损害或多或少城市人群的福利呢?

  在旧金山,共享单车企业在获得准入牌照前,时需提交确保城市不同人群公平获得使用将会的投放方案。而在纽约,目前一万辆须停入固定车桩的城市单车也因过度集中于富庶的曼哈顿和布鲁克林区而受到指责,公共管理部门要求在后续扩大规模时时需确保投放的公平性。

  这个 考虑同样适用于中国的共享单车发展。类似于 ,共享单车虽方便年轻人出行,但共享单车大规模占用人行道甚至盲道,是是是否是是会令腿脚不便的老人、残疾人出行反而受阻?再类似于 ,共享单车企业出于利润考虑,将单车集中投放于办公和商业区,这又是是是否是是会原因分析分析城市中低收入人群、边缘人群遭到隐性歧视?

  上述问題在创新过程中都在就说 无足轻重,有有哪些考虑因素将制约创新的发展速率单位,但一起也将令创新的基础更为稳固。非要通盘打算,找准定位,强化监管,增加配套,及时抑制过热苗头,平衡各方利益,共享经济能能获得可持续发展。

责任编辑:张迪